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在中国，别具一格的城市有很多。随着2020年螺蛳粉的突然走红以及五菱在疫情时期率先开启口罩制作而赢得圈内外的好评，都使得柳州这座城市一度成为了网红打卡之地。和满城飘香麻辣醉人的重庆不同，柳州空气中弥漫着的是螺蛳粉的重口味，虽说后者特殊的风味并不能轻易击中所有人的嗅感神经，但穿梭在柳州城中数不尽数的纯电微型小车，造就了柳州相对于全国都是独一无二的视觉奇观。

如果一个城市在规划上都要专门为这种微型小车制备专属的停车位，那不言而喻就能知道这类小车的保有量是多么夸张。仅从这一点看，在柳州建立大本营的五菱，是成功的。“人民需要什么，五菱就制造什么”这句从疫情初期流传至今的Slogan，成了五菱每一个新品问世时大家最爱提及的梗。而五菱这句话的底气，多多少少和我们今天造访的实验室有些关系。

在这里，五菱建立了全球小型纯电动车架构，简称GSEV。像我们熟悉的宏光MINI EV，宝骏E100，以及最新的宝骏KiWi EV，都是出自这个架构。除了平台研发之外，这里还涵盖了整车、关键零部件、智能化、道路模拟等等和车辆相关的测试。所以，将其称之为五菱的智能大脑，也并不显得有多过分。

在不少人仍在质疑小型纯电汽车就是四个轱辘加上四个座再盖上一层铁皮就能上跑的时候，最新的宝骏KiWi EV其实都用上了前后双独悬的底盘构造，所以当官方找来一辆Smart来和KiWi EV进行一场颠簸路段等速行驶舒适性比赛时，前者也不得不败下阵来。

除了前后双独悬，后置后驱布局其实也提升了KiWi EV的驾驶品质。除了后轮负责驱动、前轮负责转向，各司其职效率高之外，后置的布局也能帮助KiWi EV拥有一个接近1：1的前后轴配重比。虽说谈不上什么驾驶乐趣，但可以在弯道里增加车辆的协调性。毕竟这么小的车如果一头重一头轻的话，稍微带点速度过弯是很容易翻车的。

还有一点，后驱能让KiWi EV拥有更强的爬坡能力。20%的坡，KiWi EV可以从容拿下，即便坡上停车再起步，有着上坡辅助功能的它亦可绝不溜车；而30%的坡，应该就是KiWi EV的极限了，并且冲这样高度的坡对于KiWi EV来说是必须要带着速度上的，要想从静止开始上，可就搞不定了。不过话也说回来了，能遇上如此大角度的坡，正常人也不会想着上了吧。

像宝骏KiWi EV这种小车与生俱来最大的优势想必也不用我多说了，4米的转弯半径是个人都能轻松解决停车难的问题。至于说走街串巷，还在话下？

聊了这么多，估计很多人最后都会抛出“为什么不花更少的钱买宏光MINI EV”这个问题。我想，精致感，应该是KiWi EV在这些微型纯电动车里最出众的元素了。更走心的设计，更考究的用料，以及标配的ABS防抱死系统、AEB紧急制动、ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统，EPS转向回正系统等等更多的科技性配置，足以使得KiWi EV配得上一句“麻雀虽小五脏俱全”的评价。

或许，305km的NEDC续航还不能足以担起家庭唯一用车或是家庭第一辆车的重任，但转念一想，就拿它当一个时尚单品或是单纯的家庭日常通勤工具，又何尝不可呢？